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2019-11-27 来源：未知

老汪说，每年暑期的两个月，他差不多要骑1000公里左右的路程，每年基本上要换一辆自行车，人要瘦一圈，还被晒得黢黑。好多关心他的朋友问：“老汪，这样做值吗？”老汪总是很坚定地回答：值得！因为从野泳劝导队成立至今，小市沱江边再没有发生过一起溺水死亡事件。

谷歌的Waymo自动驾驶汽车技术要到明年才能投入商用，无人驾驶客机则还需要数年时间才能启航。然而，在几十个地铁和有轨电车系统中，自动驾驶列车已经被引入，而且它们的运行不会与系统中的其他服务发生冲突。这些公共交通系统包括伦敦的码头区轻轨、巴黎的地铁、以及世界上最繁忙的亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场的旅客捷运系统。

谷歌Waymo的CEO表示由于无人驾驶汽车的迅速发展，未来用户不用担心老年之后没人开车，由于工程师的不断努力，谷歌Waymo的无人驾驶汽车识别行人的错误率降低了100倍。由于搭载了谷歌AI技术，无人驾驶汽车可以实时感知物体，智能判断其他车辆的行动，在仿真状态进行模拟行车，进行学习积累。

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最后我们来说说道德问题：从社会层面上看，人类驾驶员造成的事故已经被视为现行伦理道德体系中的一种客观存在而被接收，而机器造成的事故不被伦理道德接受。可能是因为人类造成的事故，从个体层面看，有明确的责任人，而机器不能承担责任，负责的主体不明确。同时也因为人类造成的事故，受害者往往也是责任人，人们对于“自作自受”的事故往往很容易接受；而对于机器造成的损害，责任人和受害者往往是区别开的，人们更难以接受。所以，人们对事故率的接受程度随着自动驾驶级别的上升而明显降低，只有当机器造成的事故率远低于人类造成的事故率时，自动驾驶才能真正从伦理道德上被人接受。就像著名的电车问题，人类在这种场景下都会觉得两难，更妄论更加理性的AI思维。

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